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它在美国更安全的城市也更受欢迎。

<p>作为一个国家,我们美国人不会去很多,特别是与其他国家的居民相比,我们只占总步行时间的10%左右,而我们乘坐的汽车,卡车或面包车占比超过3%这项工作的百分比与徒步旅行相关,但是当我们看到城市时,这些数字将发生巨大变化,15%的波士顿人步行上班,是华盛顿特区,纽约州,旧金山和檀香山的平均居民的五倍多,约为10 %或更多,这是为什么</p><p>嗯,首先,所有这些城市都有相对紧凑的市中心,附近的住房,连接良好的街道和良好的步行基础设施,都显示出步行的普遍性,值得注意的是这些主要城市是一个相对较好的步行安全率,基于对自行车和行人联盟编制并由Island Press出版的政府​​数据进行全面的全新分析,特别是联盟的自行车和美国步行:2014年52美国的基准报告将大城市的通勤部分与10,000名行人通勤者进行比较,步行和交通相关的行人死亡波士顿在52个城市的行人通勤率最高,每个步行通勤者的死亡率最低前五个城市的行走通勤因安全原因排在前十位使用该联盟的分析,是这些城市更安全,因为更多人在散步,司机更习惯于关注</p><p>还是因为他们有一个相对安全和方便的行人环境,鼓励更多的步行</p><p>可能有两者的组合(一个有趣的异常值是科罗拉多斯普林斯,这是该国每步行通勤者的第四低行人死亡率,每万名步行通勤者每年有34名行人死亡,但该市只有3%的步行通勤率,只有略高于全国平均水平低于大城市的平均值5%有趣的是,知道科罗拉多斯普林斯的数字是否会持续一段时间 - 联盟已经使用了三年的平均值 - 以及与安全相关的政策是什么</p><p>骑自行车和步行往往是与智能批发全国街道联盟发布五天后发布的更多公共危险设计信息,使用统计分析记录了行人在美国各地社区面临的真正危险性这两个分析都使用了相关但不相同的统计集,并强调了不同的积分使得每一个都可以被看作是为对方增加丰富性的结果(我是Smart Growth America的董事会成员董事和联合创始人,但除了出版后阅读与设计危险无关)沃思堡和Ja根据联盟的数据,在cksonville的行人通勤率是最低的他们也是最不安全的城市之一步行者根据联盟的数据,基准报告中令人鼓舞的消息是,自2005年以来,美国的通勤逐渐增加</p><p>与此相关,提高了国家对城市生活和其他步行环境的兴趣,联盟报告说,两者之间存在显着差异</p><p>自行车和步行水平增加的国家和肥胖,高血压和糖尿病减少的国家统计相关性和相关性并不能确定因果关系,骑车和步行的影响在任何情况下都很有趣:a的建议分析是,如果我们做得更多创造一个安全的步行环境,人们你可以走得更多,变得更健康另一个是如果人们克o此外,步行可能会变得更加安全,而乘数效应联盟也报告说,自1980年以来行人死亡率一直在下降,尽管步行直到最近,步行占美国所有旅行的127%,但所有交通事故死亡人数的141%和非美国白人面临着不成比例的风险,根据联盟的数据,骑自行车和步行是一项雄心勃勃的计划,完整的承诺记录,运行约260页,其中包含200多张表格和图表,用于自行车数据分析如同行走数据除上述信息外,它还包含有关经济,政策,基础设施和设计,公共交通,教育以及参与该问题的组织和机构的章节的章节</p><p> 关于获取信用信息的图像凯德本菲尔德在赫芬顿邮报和其他国家媒体Kade的最新作品“人居”中撰写了关于社区,发展和环境的文章:25对绿色,健康的城市思维方式,

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